石油煉制中分離出來的燃料油

燃料油是一種精煉油，是從石油煉制中分離出來的除蒸汽、煤和柴油以外的重質渣油產品，主要用作船舶鍋爐和加熱爐的燃料。技術指標方面，燃料油主要以高硫和低硫含量分類。一般來說，高硫燃料油是硫含量高達3.5%甚至4.5%以上的燃料油，而低硫燃料油是硫含量不超過0.5%的燃料油。目前在上交所上市的FU燃料油合約對應高硫燃料油合約，今年將上市低硫燃料油合約。受IMO2020的影響，從2020年1月1日起，全球船舶使用含硫量不超過0.5%的燃料油，即低硫燃料油。
雖然只是作為燃料來燃燒，但燃油還是需要達到一定的質量標準。其中重要的一項就是粘度，燃油的等級是根據其粘度來分類的。在燃燒設備中，燃油在壓力下通過噴嘴噴入爐膛。如果燃油粘度過小，其噴射距離會過近，容易造成局部過熱；如果粘度過高，會使噴出的燃油油滴過大，難以完全燃燒，容易產生黑煙。為了使燃料油滿足粘度要求，常采用調和法，即將柴油等輕油混入渣油中，使其粘度降至質量標準規定值。但采用調合方式時，應注意燃料油的穩定性。
如果摻入過多的輕油，或者渣油和混合油的性質不匹配，有可能燃料油不能成為一個整體，從而析出非常黏稠的沉淀物，不能正常使用。有時采用減粘裂化法，使渣油在420℃左右發生輕微熱分解，使其粘度降至要求值。但是減粘裂化的反應深度一定要合適，反應太深會降低燃料油的穩定性，發生分層。除了粘度，一些等級的燃料油對硫含量也有限制。這是因為硫磺燃燒后，全部轉化為二氧化硫和三氧化硫，會嚴重污染環境，危害人體健康。
由于我國的石油資源相對匱乏，每年都需要進口大量的原油，所以要珍惜有限的石油資源，盡量不要把它們當作普通燃料來燃燒。同時，中國天然氣資源也十分豐富。因此，每當可以使用煤或天然氣作為燃料時，都可以盡可能地使用煤或天然氣，使壓縮燃料油加工成輕油產品，以滿足人們的需求。但是對于船舶來說，用煤是不可能的，它的燃料是燃料油。因此，還有一種石油產品叫船用燃料油，一方面作為船舶鍋爐的燃料，另一方面作為大馬力中低速船用柴經濟性、理想的油機燃料。船用燃料油的質量要求高于一般燃料油。